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【导语：日前开yun体育网，极越汽车CEO夏一平在接纳采访时暗示，“2025年瑕瑜高阶智驾车淘汰元年”。跟着新动力车企之间的大战愈演愈烈，汽车智能化鸿沟成为了本年各大车企张开强烈竞争的中枢点，不得不说，收拢了新动力与智能驾驶两大因素，就等于紧紧把抓住了阛阓。夏一平的言论并非空中楼阁，跟着智能驾驶工夫的发展，新一轮的泼辣竞争行将围绕智能驾驶张开。】

撰文|蔡家伦、剪辑|禾 子

汽车行业的竞争，已逐渐从电动化的上半场转到智能化的下半场。

前不久，在极越端到端AI智驾发布会上，夏一平就曾暗示，“莫得500亿，作念不好智驾”，如今又作念出“2025年是‘非高阶智驾车’淘汰元年”的判断，可见现时造车新势力一经把电动化转型的竞争要点振荡到智能驾驶的赛说念上。

汽车行业之中哄传这么的一句话：上半场是电动化，下半场是智能化，这一结论在本年得以考证，智能驾驶工夫在近几年的发展突飞大进，更多车企相识到智驾期间下，传统的三大件一经不再是消耗者最扎眼的执行，智能座驾与智能驾驶工夫才是王说念。

智驾战斗一经打响

本年4月份，特斯拉掌门东说念主马斯克到访中国，其中枢贪图即是促成特斯拉自动驾驶工夫FSD在国内不详落地，而前不久，特斯拉官方也在外交媒体上声称，展望将于来岁第一季度将特斯拉FSD引入中国。这是继特斯拉行为国内新动力鸿沟的第一条“鲶鱼”之后，再一次成为智驾鸿沟的“搅局者”。

在特斯拉FSD引入中国之前，国内的自主车企作念好准备了吗？

谜底是详情的。本年5月开yun体育网，小鹏在发布会上声称庄重推出自动驾驶大模子上车，这是国内首个量产上车的端到端大模子，在近期的杭州云栖大会上，小鹏汽车CEO何小鹏暗示将在两年时辰内，在巨匠范围内作念到卓越L4门径的智驾才智。而在6月，理思汽车CEO李思在2024中国汽车重庆论坛上暗示将在本年底或明岁首向批量用户推出有监督的自动驾驶系统，近日，李思公布将对旗下扫数车型的门店试驾车进行升级，引入最新一代“端到端+VLM”智能驾驶系统，看来一经作念好了智能驾驶端到端的竞赛准备。华为智能汽车责罚有蓄意BU则推出乾崑ADS 3.0智驾系统，并于9月10日开启用户推送，前不久，华为推出l3自动驾驶时辰表上走漏，将在2025年开启城区L3自动驾驶试点，高速L3自动驾驶开启商用。